10月1日，雅安至葉城國家高速公路拉薩至日喀則機場段公路（簡稱拉日高速公路）最長的隧道帕當山隧道全線貫通，標志著拉日高速公路建設再次取得重大進展。

帕當山隧道是拉日高速公路二期工程（中間段）的重難點控制性工程，由中鐵二十一局承建。帕當山隧道平均海拔3760米，左線全長4587米、右線全長4573米，是拉日高速公路最長的隧道，從雅魯藏布江右岸山坡下部穿過，施工位置處于青藏高原中南部高山峽谷地貌區(qū)，區(qū)內巖體大多較破碎，施工中面臨的主要地質難題包括隧道進出口斜坡坍塌落石、隧道偏壓、河谷卸荷、地熱等，同時，隧道進口溝道還存在泥石流等災害風險，建設難度較大。

帕當山隧道的建設采用進口和出口兩端同時掘進的方式推進。在施工過程中，受惡劣的地質條件影響，建設者遇到了淺埋、涌水、偏壓破壞等“攔路虎”。區(qū)交通運輸廳、區(qū)重點公路建設項目管理中心領導多次到施工現場調研，拉日高速公路建設指揮部和帕當山隧道承建單位中鐵二十一局，以“建設人民滿意交通”為己任，以強大的使命感和責任心迎難而上，全過程加強施工組織、質量控制和安全管理，在破碎帶施工中，采用地質雷達、電磁瞬變及超前探孔相互印證的先進技術和工藝，準確掌握了掌子面前方地質圍巖情況，從而合理安排爆破，并有效加強了支護變形監(jiān)控等。在攻堅克難中，工程指揮部和建設單位以現代管理理念、先進技術、施工工藝和過硬作風，確保了帕當山隧道順利貫通。

據悉，正在全面推進建設的拉日高速公路二期工程（中間段）全長91.108公里，橋隧比高達71.64%，帕當山隧道的貫通為拉日高速公路全線如期完工奠定了堅實基礎。中秋節(jié)和國慶節(jié)期間，各參建單位堅守崗位加班加點，搶抓寶貴施工季全力推進各標段工程進度。

拉日高速公路是西藏自治區(qū)面向南亞開放重要通道中的一部分，也是“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國家的紐帶。同時，國道318線拉薩至日喀則段，也是西藏自治區(qū)內最為繁忙的公路之一，拉日高速公路通車后將成為拉薩通向西藏西部地區(qū)的重要大通道，將進一步優(yōu)化區(qū)域路網結構，提高道路運輸能力和行車安全性，也完善了國家綜合運輸通道，為促進“一圈兩翼”城鎮(zhèn)建設，完善以拉薩為核心3小時經濟圈作出積極貢獻。